ПОДд (Проект организации дорожного движения)

Отдел разрабатывает проекты организации дорожного движения (ПОДД).

Целью разработки проектов организации движения является разработка мероприятий по обеспечению организации и безопасности дорожного движения на время строительства объекта и его эксплуатации.

Проекты организации дорожного движения относятся к проектной документации (стадия «П»), и подлежат обязательному согласованию с ГКУ ЦОДД (Центр организации дорожного движения) при разработке проекта для г. Москвы. При разработке ПОДД для других регионов – проект должен быть согласован с местным ГИБДД и организацией, эксплуатирующей данный участок дороги.

Исходная информация для ПОДД:

• Изучение дорожных условий, транспортно-планировочных характеристик объекта, существующей организации движения;
• Определяется категория дороги;
• Определяется интенсивность движения (количество автомобилей проходящих в единицу времени);
• Анализ степени загрузки транспортом и определение необходимых мероприятий по обеспечению пропускной способности и безопасности движения на объекте проектирования;
• Получение исчерпывающей информации о существующей дорожной ситуации (наличие разметки и дорожных знаков, ограничивающих направление и скорость движения транспорта, ширина полос дороги, наличие и крутизна поворотов, наличие пешеходных переходов, светофорных объектов и автобусных остановок).

Состав ПОДД:

В рамках ПОДД разрабатываются следующие основные разделы:

• Разработка схем дорожного движения на период подготовки объекта к строительству;
• Разработка схем дорожного движения на период строительства объекта (при необходимости происходит подразделение на работы нулевого цикла и возведение надземной части здания);
• Разработка схем дорожного движения на период эксплуатации проектируемого объекта;

Все проектные работы выполняются в пределах зоны благоустройства территории.
Проект состоит из графической и текстовой частей.
Текстовая часть, оформленная по ГОСТ Р 21.1101-2013, содержит:

• Краткое описание объекта, прилегающей территории, наличие и расположение въездов-выездов и примыканий;
• Описание существующей дорожной сети (дорожные знаки, пешеходные переходы, наличие перекрёстков, светофорных объектов и т.п.);
• Описание проектных решений по обеспечению дорожного движения на период строительства объекта, включая решения подготовительного этапа;
• Описание проектных решений по обеспечению дорожного движения на период будущей эксплуатации объекта;
• Ведомость временных и постоянных дорожных знаков.

Графическая часть, оформленная по ГОСТ, содержит:

• Ситуационный план расположения объекта;
• Схему существующей дорожной ситуации до начала строительства, где указаны: границы проезжей части и тротуаров и их покрытие (асфальт, грунт, декоративная плитка и т.д.), ограждения, заборы, газоны, здания и сооружения, мачты городского освещения, технические средства организации дорожного движения (разметка, светофоры, ограждения, дорожные знаки), парковки, ширина полос движения и другие необходимые элементы.
• Схему организации дорожного движения на подготовительном этапе работ (при установке дорожных знаков и нанесении дорожной разметки);
• Схему организации дорожного движения на этапе строительства объекта, где нанесены временные пешеходные переходы, временные дорожные знаки, временная разметка, ограждения из фундаментных блоков с сигнальными фонарями, предусмотрены подъезды и места стоянки пожарных машин, заграждения, места выходов рабочих с территории строительной площадки, показаны места установки информационных щитов с данными о строительной организации и другая необходимая информация;
• Схему организации дорожного движения на период эксплуатации объекта с нанесением существующих оставляемых элементов дорожного регулирования, демонтируемых знаков и разметки (при необходимости), вновь устанавливаемых дорожных знаков, разметки и светофорных объектов (при необходимости).

Сколько стоит разработать ПОДД:

Стоимость разработки проектов организации дорожного движения во многом зависит от сложности будущего проекта, от конкретных условий на площадке, от срочности работы. Все эти факторы опытный инженер может предугадать заранее с точностью 90%, таким образом выдать коммерческое предложение в самые кратчайшие сроки. Базовая стоимость проектов имеет место быть, однако на неё можно ориентироваться, если речь идет об очень простом объекте. Для объектов повышенной сложности или технически очень сложных проектов стоимость может значительно отличаться.

При наличии на объекте подземной автостоянки применяются увеличивающие коэффициенты, характеризующие усложнение работы.

Немного о ценообразовании

Стоимость разработки ПОДд сейчас диктуется больше уровнем жизни и затратной частью компании, которая зависит от многих факторов, таких как стоимость аренды помещения, коммунальных услуг, налогообложения и пр., факторов, которые совсем не зависят ни от проектировщиков, ни от руководства организации. Поэтому позволить себе цены много ниже рыночных могут только очень маленькие компании или вовсе компании-однодневки, которые даже не слышали об уплате налогов.
Наш проектный институт работает на законных основаниях, платит налоги и находится по одному и тому же адресу вот уже 48 лет, что в свою очередь говорит о многом.